En la ciudad de los hitos, de los eventos y del amor por la falla en todas sus manifestaciones hay vida más allá de la Copa América y de la Fórmula 1, celebraciones que más allá de otras connotaciones han supuesto el impulso definitivo de la ciudad para abrirse al mar. Valencia es una ciudad fluvial, con la peculiaridad de tener el mar pegado, pero su configuración y sus circunstancias han hecho que se trate de una ciudad de espaldas al mar, mucho más que en el caso de la Barcelona pre-olímpica, por poner un ejemplo.
EL PUERTO:
La celebración de la Copa América supuso la apertura de la dársena interior del puerto, un recinto hasta entonces infranqueable, surcado por vías de ferrocarril que dio paso a una marina y un paseo marítimo en el que abundan los edificios históricos como la Casa del Reloj, el Varadero, los Docks, la Aduana y los tinglados (pequeñas joyas de principios del siglo pasado, muchos a la espera de su restauración para nuevos usos) junto al edificio Veles e Vents, obra de Chipperfield.
Para ser realistas, las operaciones sobre el puerto se han llevado a cabo a toda prisa y el resultado es un collage poco afortunado con las bases de los equipos de la Copa apelotonadas por todos lados. Sin embargo, esta zona del puerto al fin forma parte de la ciudad y tras las obras del circuito de Fórmula 1 y a la espera de las resoluciones judiciales en marcha para saber si habrá otra Copa América en Valencia y cuándo, queda la esperanza de que en un futuro próximo la zona se reordenará de forma definitiva, evitando las soluciones improvisadas que hasta ahora jalonan la zona, pues el puerto de Valencia se convertirá sin duda en uno de los puntos vitales y con mayor desarrollo de la ciudad.
En paralelo a estas operaciones se está realizando la mayor de las ampliaciones del puerto hasta la fecha. Una obra faraónica que pretende ganar miles de metros cuadrados al mar (cabrían barrios enteros) destinados al transporte de contenedores. Está por ver el efecto que dicha ampliación, sumada a la marina creada para la Copa América tenga sobre las playas situadas más al sur e incluso sobre la propia Malvarrosa. Esta obra incluye la construcción del acceso norte, una autopista en parte subterránea de acceso al puerto que partiendo de la carretera de Barcelona cruza bajo el mar la nueva marina hasta llegar al puerto comercial, obra que la autoridad portuaria reclama como imprescindible antes de entregar los terrenos junto a la dársena interior al ayuntamiento, pero que de momento no encuentra financiación.
PAI (PROGRAMA DE ACTUACIÓN INTEGRADA) DEL GRAO:
Junto al puerto, hasta hace un par de años languidecían los terrenos del Grao, ocupados por industrias de hidrocarburos hasta que la celebración del premio de Fórmula 1 aceleró su desmantelamiento. Varios diseños se habían presentado para la zona sin mucho éxito hasta que en el año 2007 se celebra un concurso internacional en el que resultan elegidas las propuestas de GMP y Nouvel. La inclusión del trazado del circuito (otro ejemplo de improvisación) obligó a modificar la propuesta fusión de los dos ganadores dando lugar a la solución presentada el pasado mes de julio.
El proyecto parte de la idea de Nouvel de crear un Delta Verde como remate del jardín del Turia, surcado por canales de agua que devuelven al antiguo cauce su carácter fluvial. Esto supone el remate del jardín del Turia, una auténtica autopista peatonal que recorre toda la ciudad abrazando el casco histórico hasta llegar al mar, pasando por puntos tan importantes como el Parque de Cabecera, IVAM, museo de Bellas Artes, Palau de la Música, Ciudad de las Artes y las Ciencias y L’Oceanogràfic. Para lograr liberar ese espacio se apuesta por el desarrollo en altura de la edificación, con torres de hasta 60 plantas que darán lugar, sin duda, al barrio más alto de la ciudad. Se espera que el año que viene comiencen las obras de urbanización de este ambicioso proyecto, necesario para que el circuito de Fórmula 1 sea realmente urbano en los próximos años, por no hablar de su importancia como nueva fachada marítima.
Junto a este desarrollo se está urbanizando ya el PAI de Camino Hondo que, aparte de contar con tres torres de viviendas de 29 plantas y una de terciario de 18, supondrá la rehabilitación para usos culturales de las naves del Heineken Greenspace.
CIUDAD DE LAS ARTES Y LAS CIENCIAS:
No lejos de allí se encuentra la Ciudad de las Artes y las Ciencias, archiconocida obra de Calatrava. El complejo cuenta con L’Hemisfèric, el museo de las ciencias Príncipe Felipe y el Palau de les Arts. En la actualidad están en obras el Pont de l’Assut de l’Or, que se inaugurará en un mes a lo sumo y el Ágora, que se estrenará el año que viene con un torneo internacional de tenis siguiendo con la política de hacer de Valencia
eventilandia.
El puente es una enorme estructura atirantada con un mástil de 125 metros de altura que permitirá cerrar el anillo de bulevares que rodea el núcleo urbano y acercar el tranvía a la zona, donde se encuentra el complejo Aqua, interesante edificio que combina centro comercial, oficinas y hotel. Otra cosa es el proyecto de las Torres de Calatrava, tres torres de 308, 266 y 220m que a falta de financiación privada y por problemas con los antiguos dueños del suelo duerme de momento en el cajón de los proyectos de alguna Conselleria.
TORRE DE LA MÚSICA (ARTeria):
Siguiendo en dirección suroeste se encuentra el solar en el que han comenzado las obras de la Torre de la Música, proyecto de la Berklee College of Music para dotarse de un espacio educativo fuera de los E.E.U.U. operativo para el curso 2010. Se trata de una torre de 100m de altura que albergará aulas y auditorios (uno al aire libre para conciertos) en la que será una de las torres más altas de la ciudad hasta que se desarrolle el PAI del Grao. Es curiosa la manera en que va a construirse pues el tramo de cada fachada en un mismo piso es una estructura única que se trae prefabricada y se monta. Podeis ver un video y renders de este proceso
aquí. Espectaculares también los dos ascensores de acceso a los vestíbulos superiores.
Planificada desde hace 20 años, la inminente llegada del AVE en 2010 ha conseguido al fin poner en marcha esta enorme obra. En la actualidad desde el casco histórico al sur toda la ciudad se haya partida en dos por los terrenos ocupados por las vías de tren. La configuración de la estación actual en fondo de saco impedía la continuación del AVE a Castellón, pero debido a su inmejorable posición al estar ubicada en pleno centro se optó por respetar la actual quedando para usos comerciales y adosar otra al sur con los andenes en subterráneo. La estación, proyecto de César Portela, contará con andenes tanto para AVE como para cercanías en dos niveles y estará operativa en 2014. Hasta entonces nos conformaremos con una estación provisional para el AVE.
El último polígono industrial en el término municipal cambia de aires y se convierte en una zona de oficinas y viviendas para profesionales que pretende por fin dotar a Valencia de un distrito financiero. A la espera de más proyectos, de momento tenemos la Ciudad Ros Casares, obra de Reid Fenwick, que se inaugurará el año que viene y el complejo Open District, obra de Zaera Polo (FOA) que comenzará en breve. No muy lejos de ahí se desarrollará el complejo Neutopía, un centro comercial con pista de esquí a imagen del madrileño Xanadú que incluye también un centro comercial de automóviles: Autopía.
La ampliación del IVAM proyecto de los japoneses SANAA (Nishizawa+Sejima) supone la creación de una nueva piel de metal perforado para el museo actual. Los problemas presupuestarios y de desalojo de las manzanas colindantes afectadas han retrasado varias veces el inicio del proyecto. Esperemos que en 2009 reciba un impulso definitivo.
La antigua Cárcel Modelo se está rehabilitando para dar lugar a un complejo institucional que albergará también diversas dotaciones. Proyecto del estudio AICEQUIP en el que destacan cuatro torres que rodearán al antiguo edificio del penal. 
